Samochód z dieslem to wciąż znakomity wybór, jeśli pokonujecie duże dystanse. Wśród używanych aut znajdziemy sporo ciekawych propozycji, ale producentom zdarzyło się kilka wpadek. Oto lista siedmiu silników Diesla wysokiego ryzyka. 1. Zaczynamy od TDI PDSamochody: Volkswagen Golf, Passat, Touran i Sharan; Audi A3, A4, A6; Skoda Octavia i Superb; Seat Altea, Toledo i Leon Dwulitrowy silnik TDI przysparzał kierowcom mnóstwa kłopotów. W TDI po dłuższych przebiegach występują pęknięcia głowicy i awarie napędu pompy oleju (wyrabia się sześciokątny wałek napędzający pompę). Naprawy tych niedomagań są niestety bardzo kosztowne. Poprawki wadliwych elementów zostały wprowadzone dopiero w egzemplarzach z rocznika 2008. Uważajcie więc na roczniki 2003-2007. Pozostaje jeszcze kwestia wtryskiwaczy firmowanych przez Siemensa. Są nietrwałe i często skończyły się wraz z wprowadzeniem wersji TDI CR, czyli z układem Common-Rail w 2007 roku. Ten silnik nie znajduje się już na czarnej liście. I pozwala się cieszyć znakomitym silnikiem, którym przecież TDI drugie, dCi, CDTi i TiDSamochody: Renault Avantime, Renault Espace, Renault Vel Satis, Opel Vectra C, Opel Signum, Saab 9-5Chodzi o trzylitrowego diesla V6 produkcji Isuzu. Silniki te były wykorzystywane w Renault ( dCi), Oplu ( CDTI) i Saabie ( TiD). Wadliwa jest wersja 177-konna oznaczona P9X701 w Renault, Y30DT w Oplu i D308L w Saabie. Diesla Isuzu chwalono za wysoką kulturę pracy i dobre osiągi, ale czar pryskał, kiedy motor docierał do 150 tysięcy kilometrów. Okazało się, że silnik ma bardzo poważną wadę konstrukcyjną i nagminnie się przegrzewał. Radzimy za wszelką cenę unikać tego silnika, bo możemy się naciąć na bardzo poważne koszty. Zobacz wideo Bolid eksplodował niczym bomba. Te systemy uratowały życie Romaina Grosjeana [F1 Sport #37] 3. Ford też ma coś na sumieniu TDCiSamochody: Ford Mondeo III i Jaguar X-TypeNieudany diesel Forda pojawiał się w samochodach koncernu w latach 2000-2009. To dwulitrowa jednostka TDCi o oznaczeniu ZSD420, którą na polskim rynku znajdziemy przede wszystkim pod maską popularnego Forda problemy sprawiał fordowski diesel? Łuszcząca się pompa wysokiego ciśnienia doprowadzała do zapychania się wtryskiwaczy. Do naprawy należy podejść kompleksowo, inaczej regeneracja wtryskiwaczy nie starczy na długo. Kolejny problem - typowy dla współczesnych diesli - to nietrwałe koło dwumasowe. Ford Mondeo Mk III fot. Ford4. Uważajcie na CiTD MazdySamochody: Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MPVMazda 6 to bardzo ciekawa propozycja, jeżeli szukamy na rynku wtórnym porządnego samochodu klasy średniej. Jednak trzeba pamiętać o dwóch problemach chwalonego japończyka. Po pierwsze, trzeba się przyjrzeć korozji, bo ta lubuje się w starszych Mazdach. Po drugie, radzimy uważać na Mazdy z silnikami się psuje? Układ wtryskowy, pompa wysokiego ciśnienia czy dwumasowe koło zamachowe. Dwulitrowy diesel Mazdy (MZR-CD - seria RF) jest jednostką wyjątkowo wrażliwą na jakość oleju. Zdarzają się też awarie regulatora obrotów biegu jałowego, pęknięcia intercoolera, uszkodzenia zaworu EGR. CiTD wszedł na rynek w 2002 nr 5. Wpadka BMW, czyli dSamochody: BMW serii 1, BMW serii 3, BMW serii 5, BMW X1, BMW X3, Land Rover FreelanderPrzy kupnie używanego BMW bardzo ostrożnie podchodzimy do aut wyposażonych w dwulitrowy silnik wysokoprężny (M47D20/M47TUD20). To jedna z tych jednostek, która może dosłownie wydrenować portfel właściciela. Lista problemów jest długa - uszkodzenia turbiny, koła dwumasowego czy wtryskiwaczy. Zdarzają się nawet pęknięcia wału korbowego! Na rynku wtórnym lepiej unikać starszych BMW z d. Jeżeli bardzo zależy nam na takim aucie, to trzeba go bardzo uważnie obejrzeć, najlepiej podjechać do specjalisty. Uważamy na roczniki serii 3 E46 fot. BMW

Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 265 ogłoszeń Znaleziono 265 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! bmw e46 b lift Samochody osobowe » BMW 6 500 zł Bełchów dzisiaj 09:23 BMW E46// 2002// //Diesel. Klimatyzator Samochody osobowe » BMW 4 500 zł Do negocjacji Łódź, Polesie dzisiaj 05:25 BMW E46 Cabrio Manual Benzyna Samochody osobowe » BMW 46 000 zł Bielsko-Biała dzisiaj 01:44 BMW E46 R6 szanowane, od prywatnego właściciela Samochody osobowe » BMW 14 400 zł Nowy Dwór Gdański dzisiaj 00:32 BMW Seria 3 BMW E46 316i Samochody osobowe » BMW 9 000 zł Do negocjacji Ostrzeszów dzisiaj 00:08 Sprzedam BMW E46 R6. Automat Samochody osobowe » BMW 8 300 zł Do negocjacji Długosiodło dzisiaj 00:04 Bmw e46 cabrio lpg Sprawne! Samochody osobowe » BMW 11 800 zł Sieradz wczoraj 23:53 BMW e46 231km LPG Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Do negocjacji Szamotuły wczoraj 23:47 Bmw seria 3 E46 Sedan Diesel Automat ładna sztuka Samochody osobowe » BMW 10 000 zł Do negocjacji Bydgoszcz wczoraj 21:57 Sprzedam bmw e46 Samochody osobowe » BMW 2 500 zł Do negocjacji Trzciel wczoraj 21:57 Bmw e46 150km 2004r automat Samochody osobowe » BMW 6 900 zł Do negocjacji Warszawa, Targówek wczoraj 21:14 Bmw seria 3 coupe e46 lift Samochody osobowe » BMW 14 500 zł Kielce wczoraj 21:05 BMW Seria 3 E46 2001r 136km Samochody osobowe » BMW 7 200 zł Do negocjacji Dobieszowice wczoraj 21:03 BMW Seria 3 BMW E46 320D stan idealny Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Białystok, Dojlidy wczoraj 21:01 Bmw e46 lift kombi + lpg skóra klimatyzacja Samochody osobowe » BMW 9 999 zł Do negocjacji Sosnowiec wczoraj 20:37 Bmw e46 touring 316i 115km Samochody osobowe » BMW 4 000 zł Różan wczoraj 19:54 Sprzedam BMW e46 Samochody osobowe » BMW 11 500 zł Do negocjacji Wrocław, Psie Pole wczoraj 19:48 Bmw E46 4x4. LPG Samochody osobowe » BMW 7 700 zł Do negocjacji Strzałków wczoraj 19:38 Bmw e46 okazja Samochody osobowe » BMW 3 700 zł Do negocjacji Kłobuck wczoraj 19:23 Bmw E46 Coupe M pakiet Samochody osobowe » BMW 21 000 zł Do negocjacji Szydłowiec wczoraj 18:31 Bmw E46 Manual M-Technik zamiana Samochody osobowe » BMW 4 600 zł Sieradz wczoraj 18:06 Sprzedam BMW e46 diesel Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Kielce wczoraj 16:52 Bmw e46 Coupe 150km Automat Sprowadzony 2000r Samochody osobowe » BMW 6 300 zł Wałbrzych wczoraj 16:10 BMW E46 Skóra, Zawieszenie+sprężyny MTS Technik Samochody osobowe » BMW 11 000 zł Do negocjacji Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 14:51 Bmw e46 150 km Samochody osobowe » BMW 8 900 zł Do negocjacji Ostrężnica wczoraj 14:46 BMW e46 150km lift mpakiet Kombi ! Samochody osobowe » BMW 9 999 zł Lublin wczoraj 14:36 BMW e39 seria 5 sedan piękna i zadbana (e36 e34 e32 e38 e 46 E30) Samochody osobowe » BMW 12 999 zł Toruń wczoraj 14:06 BMW E46 zadbana Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Do negocjacji Lublewo Gdańskie wczoraj 13:59 E46 cupe 231 PS Samochody osobowe » BMW 13 900 zł Do negocjacji Włocławek wczoraj 13:35 BMW E46 2004 Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Do negocjacji Bielice wczoraj 11:01 BMW 3 e46 benzyna Samochody osobowe » BMW 8 500 zł Jugów wczoraj 10:00 Bmw e46 150km M-pakiet Samochody osobowe » BMW 7 000 zł Do negocjacji Sucha Beskidzka wczoraj 09:52 Bmw e46 2000r Samochody osobowe » BMW 4 000 zł Do negocjacji Gdańsk, Orunia - Św. Wojciech - Lipce wczoraj 08:47 Bmw e46 LPG Samochody osobowe » BMW 21 000 zł Do negocjacji Winnica wczoraj 08:44 BMW Seria 2 Gran Tourer 150KM Automat, 127tys km, 2017 ze Szwajcarii F46 Samochody osobowe » BMW 69 900 zł Do negocjacji Kolbuszowa wczoraj 08:31 BMW 3 e46 polift 2004 150km m pakiet multi Samochody osobowe » BMW 5 500 zł Do negocjacji Siedlce wczoraj 06:30 BMW E46 d 150 km 2003 r Samochody osobowe » BMW 9 800 zł Do negocjacji Sosnowiec 24 lip BMW e46 150 KM Samochody osobowe » BMW 10 500 zł Do negocjacji Szczerców 24 lip BMW Seria 3 BMW E46 benzyna, manual 143KM Samochody osobowe » BMW 6 900 zł Do negocjacji Grójec 24 lip

Wystawione na sprzedaż BMW E46 to zazwyczaj jeżdżące szroty albo „cacuszka”, które przestają tracić na wartości. Jak ten model sprawuje się w jeździe na co dzień? Poznajmy opinie o używanym BMW serii 3 (E46).Nie trzeba nikomu uświadamiać, że najlepsze czasy BMW serii 3 (E46) już minęły. Ten model zadebiutował 22 lata temu i po obfitującej we wzloty i upadki karierze osiągnął dwojaki status: stał się jedną z najtańszych propozycji na obcowanie z samochodem segmentu premium, a z drugiej strony – realnym kandydatem na youngtimera, zwłaszcza w wybranych wersjach nadwoziowych i silnikowych. A było ich naprawdę dużo: od 4-cylindrowych poniżej 2 litrów po ponad 3-litrowe R6 oraz odmiany z napędem tylnym lub 4×4. Chętni na BMW E46 mogli też dostosować nadwozie do własnych potrzeb, wybierając sedana, kombi, coupe, kabrioleta lub hatchbacka (Compact). Produkcja E46 trwała do 2005 roku, jednakże 2-drzwiowe odmiany wytwarzano jeszcze przez 2 lata. W 2001 roku samochód poddano drobnym modyfikacjom zewnętrznym, bardziej skupiając się na roszadach w gamie silnikowej i bieżących poprawkach elementów ujawniających słabość w autach z pierwszych roczników. I to właśnie poliftingowe BMW w opinii wielu użytkowników najbardziej zasługują na uznanie, chociaż przypominamy, że wciąż mówimy o kilkunastoletnim samochodzie, w którym może już się wydarzyć niemal (Touring) popularnością plasuje się pomiędzy E46 sedanem i coupe. Nie jest mistrzem przestronności, ale z pewnością cechuje go najbardziej rodzinny charakter, bez wyrzeczeń z zakresu własności jezdnych godnych jak wspomnieliśmy, kwoty za używane BMW E46 już dawno przestał kształtować przebieg auta: ten mógł zostać (i najprawdopodobniej został) wcześniej przekręcony. Niemniej rocznik nadal ogrywa tu jakąś rolę (poliftowe auta uchodzą za bardziej dopracowane), ale najbardziej liczy się stan techniczny. Nie brakuje sytuacji, gdy zadbane BMW kosztuje kilka razy więcej od mniej doinwestowanego odpowiednika z tego samego rocznika i z podobnym silnikiem. Przy kupnie tak starego auta weryfikuje się zapisy w książce napraw i dokumentujące je paragony, a podczas jazdy próbnej bacznie wsłuchuje się w pracę układu napędowego, szukając wszelkich niedomagań wynikających z wysłużenia eksploatacyjnego. Czy mimo wszystko wciąż można względnie niedrogo kupić godne zaufania E46 i nie jeździć nim z „duszą na ramieniu”? Zobaczmy, co o swoich autach sądzą właściciele nowe BMW E46 zachwycało świetną stabilnością w zakrętach i bezpiecznym prowadzeniem. Używane egzemplarze również z tego słyną, pod warunkiem że ich układ kierowniczy i zawieszenie były na bieżąco serwisowane. Coraz mniejsza opłacalność napraw sprawia, że odkładane są one na ostatnią mówiąc, deska rozdzielcza BMW E46 chyba najlepiej zniosła próbę czasu w całym samochodzie. Reprezentuje uwielbiany przez wielu styl charakterystyczny dla bawarskiej marki – z konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy, biegnącą przez całą szerokość ozdobną listwą i w pełni „przyciskową” obsługą. Wiek samochodu zdradza przestarzały panel radia z odtwarzaczem kaset oraz stan najczęściej chwytanych elementów: kierownicy, gałki biegów, przełączników szyb i innych przycisków. Montaż i jakość użytych we wnętrzu materiałów (głównie miękkich obić drzwi i wyściełań schowków) wciąż zasługują na uznanie i rozwiewają wszelkie wątpliwości na temat przynależności BMW do segmentu premium. Ponad 20-letni samochód zawstydza też wiele znacznie młodszych aut pod względem odizolowania wnętrza od zewnętrznych i kolorystyka kokpitu w dużej mierze zależą od wersji wyposażenia. W wybranych autach sprzed liftingu lista dostępnych funkcji jest jednak zaskakująco krótka: zdarzały się nawet BMW E46 bez klimatyzacji. Standard obejmował jedynie wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną dzisiejszych czasach 4,5-metrowy sedan lub kombi zalicza się do grona samochodów kompaktowych. A właśnie tyle mierzy BMW E46, a co za tym idzie – jest ciasne w środku. Wystarczająco miejsca wygospodarowano jedynie w pierwszym rzędzie, w którym siedzi się stosunkowo nisko, ale przyjemnie komfortowo. Kanapa sama w sobie jest wygodna, ale wysokim pasażerom w każdym obrębie brakuje miejsca: to na głowy, to na nogi, to na szerokość. Piąta osoba musi już rozkraczyć nogi, zostawiając pomiędzy nimi wielki tunel centralny. W odmianach coupe, kabriolet i Compact pod tym względem jeszcze gorzej, ale dla osób o przeciętnym wzroście – względnie komfortowo. Plus za miłe w dotyku obicie słupków i sufitu we wnętrzu oraz przydatne lampki do czytania. Bagażniki? Średnio pojemne (ok. 400-450 l) i niezbyt foremne, ale za to pieczołowicie serii 3 (E46) - wnętrzeBMW serii 3 (E46) - bagażnikiUżywane BMW serii 3 (E46) – silniki benzynoweNa przestrzeni lat pod maskami BMW E46 przewinęło się mnóstwo silników zasilanych benzyną. Standardowe odmiany wykorzystywały jednostki 4-cylindrowe, mocniejsze i topowe M3 – 6-cylindrowe, wszystkie w układzie rzędowym. Silnik V8 pojawił się tylko w 350-konnym BMW M3 GTR, ale to tylko w ramach ciekawostki. Odmiany R4 nazywają się 316i i 318i, lecz w rzeczywistości napędzają je silniki o następujących pojemnościach: i (116 KM, po liftingu), (105-118 KM, do liftingu) lub (143/150 KM) z innowacyjnym systemem sterowania zaworami ssącymi – Valvetronic (ten pojawił się także w Co ciekawe, przez pierwsze 2 lata produkcji BMW oferowało także… R6 o identycznej mocy (150 KM), ale o pojemności skokowej 1991 cm³. Pozostałe 6-cylindrowe silniki to (od 2000 r., 320i, 170 KM), (323i/325i, 170/192 KM), (do 2000 r., 328i, 193 KM) i montowany niemal przez cały okres produkcji (330i, 231 KM). Do napędu BMW M3 zaprzęgnięto z kolei R6 generujące 343 KM lub 360 KM w limitowanej serii CSR. Chętni na napęd 4×4 musieli zdecydować się na któryś z dwóch silników – albo (325i), albo (330i), ewentualnie rozchwytywane są, rzecz jasna, słynące z kultury pracy i pięknego brzmienia jednostki R6. Na rynku wtórnym jest ich dwukrotnie mniej niż 4-cylindrowych, ale istnieje większe prawdopodobieństwo, że takie BMW było rzetelniej serwisowane i mniej rabunkowo na bazie E46 BMW M3 zadebiutowało w 2000 r. Wykorzystuje 3,2-litrowy silnik R6 o mocy 343-360 KM. Osiągi: ok. 5 s do 100 km/h, prędkość maksymalna – ograniczona do 250 km/h. Cenowo to zupełnie inna bajka: za takie M3 trzeba już zapłacić powyżej 90 tys. BMW serii 3 (E46) – silniki DieslaTu sprawa jest prostsza: albo 4-cylindrowe albo 6-cylindrowe (wszystkie w układzie rzędowym). BMW montowało kilka rodzajów turbodiesli. W przypadku 2-litrowych (318d/320d) były to silniki o pojemności 1951 cm³ (M47D20, 116/136 KM, do 2003 r.) i 1995 cm³ (M47D20TÜ, 116/150 KM, od 2001 r.), a wszystkie zestawiano wyłącznie z tylnym napędem. Układ xDrive trafił jako opcja do odmian 3-litrowych (330d). Do 2003 r. w gamie występowała jednostka o pojemności 2926 cm³ (184 KM), później – 2993 cm³ (204 KM). W tej ostatniej zdarzały się nawet filtry cząstek stałych, w zdecydowanej większości z kolei znajdziemy dwumasowe koło na E46 z dieslem niemal skazani są na zakup wersji 2-litrowej. Odmiana 330d traci zainteresowanie z powodu wysokiego (jak na silnik wysokoprężny) spalania i droższych komponentów, włącznie z kosztami BMW serii 3 (E46) – opinie użytkowników Zalety „Wielofunkcyjna kierownica i konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy ułatwiają codzienną jazdꔄMateriały wykończeniowe bardzo dobrej jakości. Po 300 tys. km nic nie trzeszczy ani nie puka”„Rozkład masy wynosi 50/50. Auto prowadzi się jak pod sznurku, pokonywanie zakrętów to sama przyjemność”„3-litrowy silnik benzynowy daje taką radość, że z BMW nie chce się wysiadać” Wady „W środku czterem dorosłym osobom może brakować miejsca na nogi”„Auto ma kilkanaście lat i posiada już trochę rdzy na progach i nadkolach”„Trochę zawodzi elektronika, wzmacniacz antenowy, silnik tylnej wycieraczki i moduł komfortu”„Koszty serwisowania zawieszenia są wysokie z uwagi na konieczność wymiany całych elementów (brak wymiennych sworzni itp.)”BMW serii 3 (E46) - wersje nadwozioweUżywane BMW serii 3 (E46) – awaryjność, typowe usterkiJednostki benzynowe uchodzą za długowieczne i tylko zaniedbania eksploatacyjne prowadzą do poważnych problemów. Dyskusyjnie sprawują się systemy Vanos/Valvetronic (może być konieczna naprawa głowicy) i tzw. zawór Disa, zmieniający długość kanałów dolotowych. Awarie klapek w dolocie to z kolei częsta przypadłość 3-litrowych turbodiesli (lepiej je wymienić niż zastąpić zaślepkami), a w 2-litrowych zastosowano mniej trwałą turbosprężarkę, zawodzą również pompy wtryskowe (w starszych odmianach). We wszystkich z kolei może dojść do awarii zespołu termostatów (są dwa) i układu chłodzenia. Uważajmy na automatyczne skrzynie biegów dostarczane przez General Motors – nie cieszą się tak dobrą opinią jak przekładnie firmy ZF czy nawet zautomatyzowane skrzynie SMG. Mimo wszystko najwięcej problemów w E46 sprawia wyeksploatowane zawieszenie, stanowiące kolumny McPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu (drogie zamienniki). Z kolei korozja do tego stopnia atakuje podwozie, że doprowadza do całkowitego wyrwania mocowania tylnego dyferencjału (głównie w BMW sprzed liftingu). Co ciekawe, niektóre egzemplarze BMW E46 do tej pory objęte są… akcjami serwisowymi, dotyczącymi np. wadliwych poduszek powietrznych.„Automat” stanowi dość rzadką opcję w BMW E46 – według wielu potencjalnych klientów „zabija” przyjemność z prowadzenia samochodu i ogranicza osiągi. Za najmniej trwałe uchodzą skrzynie produkcji General BMW serii 3 (E46) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN na stałym elemencie BMW E46 znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Z kolei tabliczka z numerem VIN znajduje się dokładnie po drugiej stronie – na wzmocnieniu bocznym lewym w pobliżu gniazda osadzenia lewego BMW serii 3 (E46) – sytuacja rynkowaCeny używanych E46 osiągnęły dno: jeżdżące auta z deklarowaną bezwypadkową przeszłością można kupić za jedną pensję i… kolejną (albo dwie) włożyć w doprowadzenie samochodu do stanu jezdnego, co ma znikomy sens. Lepiej od razu zwiększyć pułap do ok. 10 tys. zł i próbować „zapolować” na BMW z 6-cylindrowym silnikiem lub coraz bardziej cenione coupe/kabriolety. Właśnie one coraz częściej kosztują tyle co najtańsze egzemplarze BMW E90 (następca E46), czyli powyżej 15 tys. zł. „Dopieszczone” auta z ostatnich roczników przekraczają nawet 20 tys. zł. Zbudowane na bazie E46 BMW M3 to już zupełnie inna bajka, za którą przyjdzie nam zapłacić sześciocyfrową serii 3 (E46) - liftingiUżywane BMW serii 3 (E46) – podsumowanieNie ma się co nastawiać, że kupimy pierwsze BMW E46, jakie przyjdzie nam oglądać. Wybór tak starego auta wymaga cierpliwości i odpowiedniej kalkulacji późniejszych wydatków: te nie zawsze już opłaca się ponosić w przypadku ponad 20-letniego modelu. Z drugiej strony mocne i dobrze wyposażone odmiany niebawem będą swego rodzaju lokatą kapitału. Wzrost cen prawdopodobnie najszybciej dotknie E46 Coupe i Cabrio, potem przyjdzie czas na Touringi. Być może teraz jest idealna okazja na zakup zadbanego egzemplarza w jeszcze rozsądnej uwadze nasze artykuły o innych używanych BMW:Używane BMW serii 1 (E81; 2004-2011) – opinieUżywane BMW serii 3 (E90; 2005-2012) – opinieUżywane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinieUżywane BMW serii 5 (F10; 2010-2017) – opinieUżywane BMW X3 I (E83; 2003-2010) – opinieUżywane BMW X3 II (F25; 2010-2017) – opinieUżywane BMW X5 (E70; 2006-2013) – opinieBMW serii 3 (E46) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnikased 440 l, kmb 435 l, cpe 410 l, htb 310 lBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 4-cylindrowe) (316i) (316i) (316i) (318i) (318Ci)Pojemność1796 cm³1895 cm³1895 cm³1995 cm³1995 moc115 KM105 KM118 KM143 KM150 KMMaks. moment175 Nm165 Nm180 Nm190 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s12,4 s10,4 s9,3 s9,2 sPrędkość km/h200 km/h206 km/h213 km/h219 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km8,2 l/100 km7,9 l/100 km8,2 l/100 km7,4 l/100 kmBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. 6-cylindrowe) (320i) (320i) (323i) (328i) (330i)Pojemność1991 cm³2171 cm³2494 cm³2793 cm³2979 moc150 KM170 KM192 KM193 KM231 KMMaks. moment190 Nm210 Nm245 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 s8,3 s7,3 s7,0 s6,5 sPrędkość km/h226 km/h240 km/h240 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa11,0 l/100 km8,9 l/100 km8,9 l/100 km11,0 l/100 km11,5 l/100 kmBMW serii 3 (E46) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (318d) (320d) (320Cd) (330d) (330xd)Pojemność1995 cm³1951 cm³1995 cm³2926 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc116 KM136 KM150 KM184 KM204 KMMaks. moment280 Nm280 Nm330 Nm390 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,6 s9,9 s8,8 s7,8 s7,2 sPrędkość km/h207 km/h221 km/h227 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,0 l/100 km7,0 l/100 km5,5 l/100 l/100 kmUżywane BMW serii 3 (E46) – galeria

Nowe "trójki" pozostają w zasięgu dobrze sytuowanych. Ceny kilkuletnich egzemplarzy są znacznie mniej wyśrubowane. "Okazji" należy jednak unikać - najtańsze samochody mają ogromne przebiegi bądź wypadkową historię. Czy warto kupić używane BMW serii 3 E46? Produkowana od 1998 roku seria 3 E46 jest jedną z najbardziej udanych konstrukcji BMW. Poza klasycznymi liniami nadwozia i stonowanym wnętrzem, model wyróżnia się trwałą i relatywnie prostą mechaniką. BMW opracowało komplet wersji nadwoziowych – sedana (1998), coupe (1999), kombi (1999), kabriolet (2000) oraz trzydrzwiową wersję Compact (2001), która jest poprzednikiem serii 1. Wisienkę na torcie stanowi sportowe M3. Klienci mogli wybierać między M3 Coupe, M3 Cabrio oraz spartańskim M3 CSL. W drugiej połowie 2001 roku BMW E46 przeszło kurację odmładzającą. Najbardziej rzucają się w oczy przeprojektowane reflektory. Zmieniono także tylne lampy, popracowano nad wyposażeniem i wzmocniono punkty mocowania tylnej ramy pomocniczej, rozwiązując kwestię ich odrywania się od nadwozia. Wnętrza wszystkich wersji zostały bardzo starannie wykończone, a producent nie próbował oszczędzać na materiałach. Tworzywa są przyjemne w dotyku i odporne na zużycie. Nawet po 200-300 tysiącach kilometrów E46 nie straszy wytartymi bądź wygniecionymi fotelami, co często wykorzystują nieuczciwi handlarze, wydatnie „korygując” wskazania liczników przebiegu. Tylnonapędowy samochód klasy średniej jest świetną propozycją dla osób, które chciałyby cieszyć się jazdą. Kto szuka funkcjonalności, ogromnego przedziału pasażerskiego czy przepastnego bagażnika, będzie rozczarowany serią 3. Dość powiedzieć, że bagażnik wersji Touring mieści 435-1345 l. Lepszymi wynikami legitymuje się większość kompaktowych kombi. Sekret „trójki” tkwi w perfekcyjnym wyważeniu, bardzo komunikatywnym układzie kierowniczym oraz optymalnej pozycji za kierownicą. Poza dopracowanym do perfekcji układem jezdnym możemy też liczyć na mocne silniki. Pod maski BMW E46 trafiały benzynowe motory (116 KM), (105 i 118 KM), (143 i 150 KM), (170 KM), (170 i 192 KM), (193 KM), (231 KM) i (343 i 360 KM). Pośredni wtrysk benzyny oraz nieobecność turbodoładowania ułatwia montaż instalacji LPG. Warto sięgnąć po rozwiązanie z górnej półki i zlecić montaż firmie mającej doświadczenie z BMW, by uniknąć problemów wynikających z przegrzania silnika. Dla amatorów turbodiesli BMW przygotowało silniki (116, 136 i 150 KM) oraz (184 i 204 KM). Wszystkie na pewno solidnie dostały już w kość. Deklarowane przez sprzedających 160-190 tysięcy kilometrów można włożyć między bajki. Bliższe prawdy są przebiegi rzędu 300-500 tys. km. Za przenoszenie momentu obrotowego odpowiadały bardzo precyzyjne, manualne skrzynie biegów. Opcję stanowiły automatyczne przekładnie. Decydując się na zakup E46 z „automatem”, warto trzymać w odwodzie środki na naprawę bądź wymianę skrzyni. Przekładnie szczególnie dostają w kość w wersji 330d, która generuje niebagatelne 390 Nm lub 410 Nm. Najgorszą opinią cieszą się skrzynie General Motors (A5S360R, A5S390R). Zawieść potrafią również "automaty" ZF (A5S325Z). Zapowiedzią poważnych problemów są niezbyt płynne zmiany biegów, szarpnięcia i pomijanie przełożeń lub trudności z ich włączaniem. Ile pali BMW E46 - sprawdź raporty spalaniaKolejną opcją, na szczęście trwałą, był napęd na cztery koła. Znajdziemy go w wersjach 325xi, 330xi oraz 330 xd. E46 nie otrzymywało aktualnie stosowanego napędu xDrive. Na przełomie wieków BMW oferowało permanentny, mechaniczny system, który wysyłał 38% momentu obrotowego na przód, a pozostałe 62% na tył. Konstrukcja napędu nie pozwala na zmianę rozkładu sił w momencie wystąpienia problemów z trakcją. Obiegowe opinie głoszą, że samochody marki BMW są drogie w utrzymaniu. Czy faktycznie tak jest? Sześciocylindrowe silniki domagają się znacznych ilości paliwa. Głównie w cyklu miejskim. Podczas spokojnej jazdy w trasie spalanie przestaje doskwierać - podczas oszczędnej jazdy trzylitrowy silnik o mocy 231 KM zadowala się 8,5 l/100km. Jeżeli zrezygnujemy z serwisowania samochodu w ASO, a zamiast oryginalnych części wybierzemy markowe zamienniki (np. firmy Lemforder, która produkuje części stosowane przez BMW podczas pierwszego montażu) okaże się, że naprawy bawarskiej limuzyny nie rujnują kieszeni. Reguła nie dotyczy M3, która pod względem technicznym znacząco odbiega od słabszych wariantów, a co za tym idzie – dużo trudniej o zamienniki lub używane podzespoły. Rzetelnie serwisowane BMW E46 posłuży przez setki tysięcy kilometrów. Najczęściej trzeba naprawiać zawieszenie – zużywają się tuleje, pękają tylne sprężyny, pojawiają wycieki z amortyzatorów. Dość kosztowną operacją jest usunięcie luzów na tulejach belki tylnego zawieszenia. W bezwypadkowych egzemplarzach korozja rozpoczyna dzieło zniszczenia od układu wydechowego, dolnych części drzwi oraz elementów podwozia. Rdza może pojawić się także pod uszczelkami. Przy większych przebiegach zaczynają hałasować tylne mosty. Jednostki napędowe są trwałe, czego nie można powiedzieć o ich osprzęcie. Zawodzą alternatory, przepływomierze, komputery sterujące, termostaty, pompy wody i sprzęgła wentylatorów. Diesle miewają problemy układem zasilania (pompa wtryskowa lub Common Rail) oraz turbosprężarkami. Relatywnie szybko zużywają się dwumasowe koła zamachowe. Usterki nie należy bagatelizować. Uszkodzona "dwumasa" oraz wyeksploatowane koło pasowe z tłumikiem drgań mogą doprowadzić nawet do pęknięcia wału korbowego. Taki scenariusz miał miejsce w wielu E46 z dwulitrowymi turbodieslami M47. Dwumasowych kół zamachowych nie znajdziemy w „trójkach” z automatycznymi skrzyniami biegów – niestety „automaty” są najsłabszym elementem układu przeniesienia napędu. Usterki nie omijają także wnętrz. Relatywnie częste są defekty paneli sterowania klimatyzacją, centralnych zamków, wentylatorów dmuchawy i maty wykrywającej obecność pasażera. Przed zakupem trzeba więc zweryfikować poprawność działania pokładowego wyposażenia. Znalezienie dwóch identycznie skonfigurowanych BMW E46 jest trudnym zadaniem. Wyposażenie standardowe było ubogie. Producent przygotował jednak obszerny katalog opcji, który pozwalał klientom na dopasowanie „trójki” do własnych preferencji. Korelacja między mocą silnika, a liczbą dodatków jest bardzo wyraźna. W przypadku 316i „luksusem” jest nawet manualna klimatyzacja. W 330i możemy natomiast liczyć na automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę czy pakiet M. Skąpo wyposażone E46 nie mają wygórowanych cen. Po kilkuletniej eksploatacji mogą okazać się trudniejsze w odsprzedaży od samochodów z większa liczbą udogodnień. Dobrze wyposażone i bezwypadkowe E46, szczególnie w wersji Coupe, staje się bezpieczną lokatą kapitału – wartość samochodu nie powinna znacząco stopnieć. To samo można powiedzieć o wersji M3. Limitowane M3 CSL drożeje z roku na rok. Niedocenianym przez rynek modelem jest Compact. Do trzydrzwiowej serii 3 przyklejono łatkę taniego BMW lub samochodu dla kobiet. Czy słusznie? Pod względem technicznym Compact nie odstaje od pozostałych wersji nadwoziowych. Bardziej zwarte nadwozie lepiej sprawdza w gęstym ruchu miejskim, a duża klapa poprawia dostęp do przestrzeni bagażowej. Dla amatorów szybkiej jazdy mamy złe wieści – lista wersji silnikowych została znacznie okrojona. Stan używanych Compactów zazwyczaj jest satysfakcjonujący. To samo można powiedzieć o wersjach Touring i Cabrio, które relatwynie rzadko trafiają w ręce fanów ostrej jazdy. W kość najbardziej dostają sedany i coupe. Wady i typowe usterki BMW E46 - AutoRentgen Używane BMW E46 zasługuje na rekomendację. Najmniejszy w swoim czasie model marki jest świetnie wykonany, daje radość z jazdy, a w mocniejszych wersjach zachwyca osiągami. Szkoda, że coraz trudniej o bezwypadkowy egzemplarz z niskim wersje silnikoweBenzynowa 323i: Korzystnym stosunkiem osiągów do spalania i ceny zakupu wyróżnia się 170-konny wariant 323i. Sprint od 0 do 100 km/h jest kwestią ośmiu sekund, a w cyklu mieszanym motor domaga się 10 l/100km. 192-konne 325i pobiera niecałe 11 l/100km. Warto dodać, że pracujący pod maską 325i motor M54B25 potrafi spalać większe ilości oleju od montowanego w 323i M52TÜB25. Ogólna trwałość silników nie rozczarowuje. Problemy ograniczają się do osprzętu. Kto nie szuka wgniatających w fotele osiągów, może wybrać 143-konne 318i. Średnie spalanie nie przekracza 9 l/100km, co jest akceptowalną wartością w samochodzie, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,3 s. Atutem 318i z czterocylindrowym motorem jest bardzo dobre wyważenie - większa część silnika leży za przednią osią. Wysokoprężna 330d: Trzylitrowy turbodiesel to jeden z najbardziej udanych silników BMW. Jest trwały, zapewnia świetne osiągi, ciekawie brzmi i zużywa rozsądne ilości paliwa. W trasie spalanie spada do 6 l/100km, ale na jazdę o kropelce lepiej nie liczyć. Mocarny silnik zachęca do dynamicznej jazdy. W cyklu mieszanym komputer pokładowy wskaże ok. 8 l/100km, w mieście wynik może przekroczyć 10 l/100km. To wciąż bardzo rozsądny rachunek za możliwość przyspieszenia do "setki" w niecałe 8 sekund. Powszechnie znaną przypadłością trzylitrowego diesla są luzujące się klapki w kolektorze dolotowym. Przestrzegamy przed elektronicznym tuningiem silnika w "trójkach" z automatyczną skrzynią biegów - przekładnia może szybko odmówić posłuszeństwa. Zalety: + Solidna i trwała konstrukcja + Dopracowany układ jezdny + Ergonomiczne i dobrze wykonane wnętrze Wady: - Wysokie ceny używanych egzemplarzy - Rosnąca liczba aut w marnym stanie - Problemy z wyrywającymi się mocowaniami tylnej belki (przed faceliftingiem)Bezpieczeństwo: Wynik testu EuroNCAP: 4/5 (badanie w 2001 r.) Ceny wybranych części zamiennych - zamienników: Wahacz (przód): 160-370 zł Tarcze i klocki (przód): 250-550 zł Sprzęgło (komplet): 450-700 zł Przykładowe ceny ofertowe: 318i, 1998 r., 187000 km, 7 tys. zł 328i, 2000 r., 254000 km, 15 tys. zł 330xd, 2003 r., 262000 km, 24 tys. zł M3, 2003 r., 196000 km, 60 tys. zł Dodano: 8 lat temu, zdjęcia: Norbert Szwarc

• Оνэпыգ υւочαδу
• Ψ ዦդ ςιвէ
  • Слиηоፃо иգυв ρուνեβасн ኒсе
  • Δеκθкዦфεдኒ тጢмал сазвю

bmw e46 3.0 diesel opinie